Bagaimana kinerja perekonomian Mesir dan Israel pada tahun serangan Houthi?

Ketika Ferdinand de Lesseps dari Prancis mengusulkan untuk menghubungkan Laut Merah dan Mediterania dengan membangun Terusan Suez, idenya jelas: rute pelayaran yang lebih pendek dari Asia ke Eropa dan sumber pendapatan dari biaya transit.

Ide tersebut disambut baik oleh khedive Mesir, Ismail Pasha, dan Terusan Suez dibuka pada tahun 1869. Sejak itu, terusan ini menjadi salah satu jalur maritim terpenting di dunia.

Pada Tanggal 19 November, sekitar enam minggu setelah perang Israel di Gaza, ketika Houthi Yaman mulai menyerang kapal-kapal yang mereka katakan terkait dengan Israel saat mereka melewati Laut Merah menuju Suez.

Kelompok Houthi mengatakan tindakan mereka akan terus berlanjut sampai Israel mengakhiri perangnya di Gaza.

Ratusan kapal terpaksa pergi ke selatan oleh operator dan perusahaan asuransi mereka, melewati Laut Merah untuk mengelilingi Tanjung Harapan di Afrika.

Lautan yang tidak menentu

Sekitar 12 persen perdagangan dunia melewati Terusan Suez, termasuk sekitar 40 persen perdagangan Asia-Eropa.

Mengalihkan lalu lintas sebanyak ini ke rute yang lebih panjang telah berdampak negatif terhadap perekonomian global, Mamdouh Salama, pakar ekonomi energi dan transportasi, mengatakan kepada Al Jazeera.

“Kapal yang mengambil rute Tanjung Harapan… menambah waktu pelayaran sekitar 14 hari, yang berarti biaya pengangkutan barang lebih tinggi serta biaya asuransi yang lebih tinggi karena meningkatnya risiko yang dihadapi kapal,” jelasnya.

Biaya pengiriman meningkat lebih dari tiga kali lipat, menurut beberapa analisis.

Zian Zawaneh, seorang ekonom politik dan mantan penasihat Dana Moneter Internasional, mengatakan tidak adanya tanggal akhir yang jelas untuk operasi Houthi di Laut Merah memperburuk keadaan bagi perusahaan pelayaran.

Tidak ada alternatif yang sebanding dengan Terusan Suez meskipun ada laporan bahwa solusi yang berbeda sedang diajukan.

Beberapa laporan mengatakan kapal-kapal sedang dibongkar di Uni Emirat Arab dan muatannya diangkut melalui darat ke Mediterania.

Sami Abu Shehadeh, ketua Partai Majelis Nasional di Israel dan mantan anggota parlemen Israel, membenarkan “memang ada barang yang datang dari UEA ke pasar Israel, namun dampaknya terbatas,” seraya menambahkan bahwa hal ini tidak dapat mengimbangi untuk apa kapal-kapal besar bergerak melalui Suez.

Selain itu, biaya rute UEA jauh lebih tinggi.

“Terusan Suez tetap menjadi rute terpendek, tercepat dan paling murah antara Asia dan Eropa. Ini fakta yang tidak bisa dipungkiri,” kata Salama.

Bagaimana yang telah dilakukan Mesir

Mesir memandang Terusan Suez sebagai sumber pendapatan yang bisa mereka pelihara, dengan menginvestasikan $8 miliar untuk membuat sebagian besar jalur tersebut menjadi jalur ganda agar kapal-kapal yang lebih besar dapat melintasinya dengan lebih cepat.

Untuk meningkatkan modal, Mesir menerbitkan obligasi pemerintah pada tahun 2014 dengan tingkat bunga hampir 12 persen, tertinggi di pasar pada saat itu.

Pekerjaan dimulai pada tahun 2014 dan selesai hanya dalam waktu satu tahun, pemerintah ingin memperoleh pendapatan dengan cepat dan meningkatkan semangat dengan menyelesaikan megaproyek.

Ketika proyek ini dibuka pada bulan Agustus 2015, kepala Otoritas Terusan Suez saat itu, Mohab Mamish, berjanji untuk meningkatkan pendapatan hingga $100 miliar per tahun.

Namun harapan tersebut tidak pernah terwujud karena perdagangan global tidak tumbuh secepat yang diharapkan dan sangat menderita selama pandemi COVID-19.

Pada tanggal 18 Juli, Kepala Komando Pusat AS, Jenderal Michael Kurilla, mengunjungi Osama Rabie, Kepala Otoritas Terusan Suez, untuk membahas situasi tersebut.

Rabie mengatakan kepada Kurilla bahwa pendapatan kanal tersebut telah turun hampir 25 persen dari $9,4 miliar pada tahun 2022-2023 menjadi $7,2 miliar pada tahun 2023-2024.

Angka $9,4 miliar tersebut merupakan angka tertinggi yang pernah dicapai kanal tersebut dalam sejarahnya, kata Rabie.

Zawaneh mengaitkan kerugian yang dialami Mesir dengan fakta bahwa Mesir menandatangani kemitraan senilai $35 miliar dengan UEA untuk mengembangkan kota besar multiguna di Ras El-Hekma di pantai utaranya.

Bagaimana Israel melakukannya

Dampak serangan Houthi terhadap perekonomian Israel sangat parah, menurut Abu Shehadeh.

Hal ini terutama terjadi karena “Israel tidak memiliki sumber daya alam dan bergantung pada impor untuk memenuhi berbagai kebutuhannya,” katanya.

Abu Shehadeh menjelaskan bahwa ketika pelabuhan Eilat di Laut Merah Israel praktis terhenti, biaya pengiriman barang ke pelabuhan Mediterania di Haifa dan Ashdod telah meningkat pesat, sehingga meningkatkan biaya bagi konsumen.

Pada bulan Agustus, indeks harga konsumen Israel berada pada level tertinggi sejak Oktober 2023, The Times of Israel melaporkan.

Israel telah mencoba mencari alternatif, seperti transportasi udara atau truk melalui Yordania, namun tidak ada yang “cukup untuk mengatasi masalah tersebut”, kata Abu Shehadeh.

Israel juga gagal mewujudkan mimpinya menjadi pusat regional produksi dan ekspor gas alam cair mengingat kesulitan dan biaya untuk mengirim kapal tanker besar ke pelabuhannya.

Tahun ini, Israel mengalami beberapa kali defisit anggaran bulanan yang meningkat melebihi 6,6 persen produk domestik bruto (PDB) yang pemerintah coba pertahankan.

Abu Shehadeh menambahkan bahwa dia mengamati adanya perubahan dalam masyarakat Israel ketika pemerintah memperpanjang dan memperluas perangnya. Meningkatnya tekanan terhadap masyarakat, katanya, telah mengakibatkan “ribuan warga kelas menengah Israel (beremigrasi), … termasuk pekerja terampil, dan ini adalah dampak lain dari perang ini”.